[赛车]又活过了一天(256)
有实力冲击冠军的车手其实就那么几个：奥吉尔，塔纳克，埃文斯，诺伊维尔，罗万佩拉还很年轻，但进步神速，同样也有潜力，最后的就是吴知眷了。
现在有三个人缺少了一个分站的积分，吴知眷还没做什么，对手就先自己失去了优势。-
吴知眷继续深思，这个比赛，怎么感觉只要完赛就是胜利了呢……
第130章 130、合理，太合理了
比赛结束之后的采访,罗万佩拉对着镜头说出自己为什么会在第一个赛段就出事翻车以至于退赛，也算是对车迷和支持者做出一个解释。
“整个赛段都非常滑，我们一直都在克服车辆转向不足的问题,我尝试克服，但是在那个快速的右转弯道上面,我在过弯时抓地力完全消失,转向依旧不足,导致弯道过后冲出了接下来的道路,撞进了树林里面。”
这其实也是年轻车手“该”吃的亏,车辆转向不足这种问题算是在拉力赛里比较频繁会遇到的问题,经验更丰富的老车手们在过那个弯的时候,可能会没有那么激进。
比如和罗万佩拉一起开丰田车的奥吉尔。
同样的车辆，同样的弯道，同样地快速。
但奥吉尔在那里同样遇到了险些冲出去的意外，但是经验更老到的奥吉尔极速救车,让自己顺利地完成了这个赛段的比赛。
越早吃到亏，对于罗万佩拉或许是一件好事，之后才能更好地吸取教训，更好地成长。
丰田倒霉,倒也连累到吴知眷。
在这之后，之前就被抓着“营业”的吴知眷，也要再录了一段视频，视频是讲解转向不足到底会带来什么麻烦和这次赛段的难点。
转向不足简单理解就是，方向盘摆到一定角度，但车辆并没有给出足够的角度反馈。
再通俗一点讲,那就如同玩游戏那样，把手柄/键盘的灵敏度调低了。
对于普通人来说,那是感觉不出什么差别，对于职业来说，都偏向调得更灵敏一些。
过分灵敏高手还能自己调节收一下，反应迟钝那就是真的没得救了。
转向过度和转向不足就是这种情况。
车手要适应新车，适应车辆转向是一个适应点，车辆调试，把转向调得符合车手更习惯的转向节奏也是调试的一个点。
解释完转向到底是啥后，吴知眷紧接着讲这个赛段的难点。
这个赛段的难点不用多说，全部车手在比赛结束之后，无论是首发扫路的吴知眷，还是在后面出发本应该吃到扫路红利的他人，给出的反馈都是这条路太滑了，滑得跟在冰上开一样！
赛前大家估计都没想到居然是这样的情况。
这条路很干燥，这几天天气都挺好的，没有下雨，可能有点水汽比较湿润，可和能够打湿路面的湿润挨不上边。
就会让人觉得干燥的路面就应该抓地力很好，结果这条路面的抓地力很玄乎，小石头太多了，有时候还会有飞溅上路面的泥土，车辆一旦开快了就会变得很滑。
但你要说他是砂石路，那肯定也算不上，砂石路底下是粗糙的土路，而不是摩擦系数低一些的柏油路。
吴知眷赛后同样也这么说：“这里的赛段很滑，捕捉抓地力是个难题，六公里的路跑得很艰难。还好我们选用的轮胎在这个赛道上发挥了不错的效果，让比赛比较好地完成了。”
没错，MS-PT的选胎战术在众人都陌生的一站中，得到了大成功。
第一个赛段，一众嘴上说着太滑了车手之中，总有人当上领头羊。
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这次的领头羊定位被吴知眷顺利拿下，终于打破了她“慢热”“刚开始的赛段发挥一般”这些标签。
头车的劣势被轮胎的优势抹平，就可以看得出选胎到底有多成功了。
吴知眷拉开了和第二名1.9秒的距离。
这是一个6.94公里的赛段，吴知眷跑完全程花费的时候是4:22.3，在头车的劣势中创造出1.9秒的差距是不小的距离了。
在第二个赛段长赛段22.76公里跑完之后，吴知眷的轮胎让她不仅保持着优势，而是进一步扩大了差距。
她再次拿到赛段第一，和第二名拉开了5秒的差距。
这下明眼人都看得出来吴知眷用了全硬胎的优势了。
备胎有带有硬胎的，果断选择更换硬胎。
吴知眷倒是挺后悔的，为什么还带了一条软胎呢。
这几个轮胎肯定不可能跑完今天的赛程，中途是需要换胎的，最后一定会用上软胎，那时候自己会成为劣势的一方，真的是越想越可惜。
唉，趁着现在还有优势尽量扩大，让他们就算是追上来也没那么容易才行。-
第三个赛段，换胎之后的奥吉尔果然追了上来，吴知眷的优势缩小了许多，险险守住了自己的第一的位置。
是真的很险，仅仅领先第二名的奥吉尔0.2秒。
从这个赛段开始，前排车手之间的单赛段差距缩短得非常非常小。
吴知眷领先第二名的奥吉尔0.2秒，领先第三名也是0.2秒。
换句话说，二三名比赛的时间居然是刚好是一样，这种巧合在WRC还是很少见的。
和第四名相差是1.1秒，差距特别特别接近，吴知眷的压力顿时增加。
第四赛段，在高压之下的吴知眷还是出了一点小问题，车子过弯摆得过了，重新调整之后损失了一点的时间。
就这点时间，让今天在吴知眷后面吃尘拿了两次第二，被“万年老二”的可怕记忆创到的诺伊维尔终于成功翻盘，惊险拿下这个赛段的第一，领先吴知眷也就1.1秒。