晴空万里，起落平安(67)

很庆幸，高中毕业他就被特招入伍了。

成为一名战斗机飞行员，他用了四年。

当初第一次飞上天空，心情激动而兴奋，不仅仅是因为他长久以来的梦想得以实现。而是当他真正飞向天空后，才终于意识到，手里操纵的这架飞机，他肩上军衔所承载的含义与重量。

他常挂在嘴边的“保卫祖国蓝天”的这句话，在这一刻，有了具象化的展现。

这四年，飞机几乎成了他的所有，每一次训练、任务，他都保持着十二万分的敬意与严谨。

同时，还有对这份事业无限的热爱！

但也是在这一年，在他生日的这一天，他人生的轨迹线，出现了巨大的偏差。

今天的东海海面不太平静，风卷着浪，一层又一层，一个又一个地拍向海岸边，天气也不是很好，有些阴云，太阳也是时隐时现。

……

飞机失速，是自飞机诞生起就存在，且让无数飞行员谈之色变的问题。

失速是指当飞机机翼的迎角增大到临界值时，机翼上表面的气流分离，导致升力减小，不足以带动飞机爬升时，飞机便会开始下沉。而失速中有一种状态，是飞机在一边下坠的过程中，还伴随向一边偏侧翻转，这种现象就是失速尾旋，是因为一侧机翼先于另一侧机翼失速，飞机会朝先失速的一侧机翼方向旋转。

而飞机一旦出现失速，如果不能及时改出状态，最终的结果便是，机毁人亡。

改出失速的方法其实很简单，只要给飞机足够的动力，动力增大升力增大，最直接的就是往前推动操纵杆，增大油门，让飞机进入快速俯冲状态。在俯冲状态下的飞机可以获得更大的速度，从而摆脱失速状态。

不断旋转下降的飞机，很容易让飞行员转的晕头转向，一旦飞行员不能及时调整改出螺旋状态，最后的结果往往都是坠机。

……

收油。

推杆。

踩反舵。

操纵杆向飞机旋转的反方向推动以抵消飞机的旋转，当飞机平稳后再以俯冲增速改出螺旋。

本来，一切顺利。

但就在王珩宇踩舵的时候，意外发生了——方向舵卡死。

方向舵蹬不动，就意味着他无法调整飞机方向以改出螺旋状态，而高度只有那些，无法及时改出螺旋就无法俯冲加速改出失速状态。

最后迎接他的，就只有坠机。

当然，他也可以弹射逃生，但此刻的王珩宇，身处在翻卷着海浪的茫茫大海之上。海面上千百吨，甚至万吨重的船只尚且被风浪吹得摇摆不定，何况是他这样一个渺小的人类，落入这翻涌的大海，怕是就像往里滴了一滴水，瞬间便会音讯全无。

早已翻转倒悬的飞机还在继续下降，持续不断的螺旋状态，以及脚下毫无反应的方向舵，头一次让王珩宇感受到了一种直冲大脑深处的恐惧，尽管他仍旧努力控制着飞机，可眼前逐渐接近的，那一望无尽的深蓝色，此刻就像一个巨大的深渊，翻滚的海浪就像是从深渊中伸出的一双手，带着压抑、恐怖的气息不断靠近，吞噬着他的意识和理智。

驾驶舱里急迫又规律的失速警报持续不断，此时此刻，王珩宇只觉得那一声接一声的鸣响已然在他耳边渐渐远去。

万米高空之上的飞机长时间倒扣翻转并螺旋下坠，这对飞行员本就是心理与生理上的双重考验。

在他仅存的意识消散前，眼前似乎出现了那个小老太太的身影，挥着手，笑意盈盈地盼着他最记挂的小孙子回家。

她说：“小宇啊，奶奶等你回来！”

海面上一阵大风吹起半米高的浪花，卷着一个又一个的浪头翻涌，而海面上空六千米的位置，一架飞机正以极快的速度螺旋下坠。

5000米。

4000米。

3000米。

……

只见飞机螺旋下降的姿态突然像按了暂停键一般瞬间卡住，随后又立刻以一个头朝下的固定角度快速向下俯冲，并在接近海平面百米的高度中翻转改平，最后以极快的速度掠过海面。

飞机发动机产生的热浪划破空气，海面卷起一个巨浪，飞机乘风破浪而出，上扬的机头预示了他的成功。

可他还没来得及喘口气，飞机才刚刚改平爬升不过四五秒，迎面撞上了乌压压一片鸟群。

鸟群擦着机腹穿过，随之而来的，就是发动机接连的两声巨响，才刚安静了没多久的驾驶舱里，继而传来了另外一阵警报声。

此起彼伏，连绵不断。

驾驶舱里迅速弥漫起一阵刺鼻难闻的味道，伴随还有一股烧焦的肉味，飞机剧烈抖动了几下后，速度快速下降，仪表上的警报灯一个接一个的亮起。

飞机左侧发动机已然冒出滚滚浓烟，随着飞机往前飞行的轨迹，在空中留下一道长长的航迹。另一边，飞机右侧发动机除了浓烟外，还伴随火光。

是鸟击导致的发动机失效。

王珩宇看了一眼仪表，一时不知该哭还是该笑——双发失效。

发动机空中停车，重启失败，双发失效导致飞机此刻几乎毫无动力。

海面上风浪滔天，没办法实施水上迫降。飞机所处高度也不够，双发失效的飞机滑翔不到岸边就会提前坠海。

不过几秒的反应时间，王珩宇果断选择了跳伞。

巨大的弹射力将他送出驾驶舱，不足五六百米的高度不过几秒，失去控制的飞机便重重砸在了海面上。

飞机爆炸产生的冲击力，掀起滔天巨浪，裹挟着浪花直接把王珩宇掀飞了近百米远。