想要搞自己的飞机运输大队，关键既不是飞机也不是机场，而是能不能排的下来国际航线呀。

飞机能随随便便上天吗？它要飞到哪里，是要经过审批，按照规定航路航行的呀。

哦。

感谢你的提醒，我忘了这茬。

但这些问题可以等有飞机以后再考虑。

现在你告诉我，能不能搞到飞机出租。

那可太能了。

跟华夏的情况相反，飞机这种大家伙在苏联跟坦克一样，属于产能过剩的存在。

否则也不可能让人拿罐头就换到手。

而且为了方便运货，他们需要的是货机，那部队里多出来的军用货机可更多了。

咳咳，要说当倒爷，苏联军队那是相当的有经验。

东西一多，就不值钱。

想租的话，并不算什么大不了的事。

尤其租金，伊万诺夫已经想好了要怎么处理。

王潇在穿书前上网时曾经偶然看到过九十年代一架新的合同价为三千六百万美金的B 737一300客机，经营租赁的月租金为28万美金。

但伊万诺夫认为二者情况不一样，一架货机的月租金他估计绝对不会超过二十万美金。

这还不到飞机倒一趟货的一半利润。

对整个飞行运输大队的运营成本来说，只是小case而已。

关键是申请航线，只要能把航线申请下来，这个生意绝对可以做。

伊万诺夫甚至懊恼，为什么自己没早点想到？

明明莫斯科早就变成的中转站，大量的华夏工业品通过这里流向苏联全境以及东欧地区。

拥有自己的运输队，上帝呀，那就是这个时代的船王，意味着源源不断的财富将滚滚而来。

现在，重点问题来了，如何让飞机畅通无阻的在两国之间飞行？

伊万诺夫表态，苏联那边他来负责想办法。

他准备报备的冠冕堂皇的理由是，需要通过以易货易货的方式大量进口物美价廉的华夏轻工业产品，以维持市场稳定和和保障普通百姓的生活需求。

呵，真是充分体现出了官僚主义资本家的厚颜无耻。

搞得好像他不是大倒爷贩子，不是靠在自由市场上高价出货发家致富的一样。

咳咳，不过王潇也不逞多让。

她已经想到了发力点，给自己扯起的虎皮是解决国营大厂的三角债问题。

事实证明，和苏联人开展贸易往来，是激活经济的有效手段。

到目前为止，钢铁厂的五千万债务，已经收回了一千万。

这还是运力极度匮乏的情况。

如果有这样一条航线，双边贸易每天都在持续进行。相信等不到年底，债务就能顺利解决。

除了钢铁厂以外，大厂区的四大金刚其他三家同样债务缠身。看着钢铁厂已经逐步走出泥潭，难道它们会不心动？

由此及彼，放眼全省，希望能从三角债的漩涡里爬出来的工厂比比皆是。

与苏联的贸易往来，正是千载难逢的良机。

钢铁厂的领导很感兴趣，其他几个大厂也表示很支持。

然而他们的支持没用啊，因为他们也不晓得该怎么办。

大家电话打了一通出去，最后居然都不知道该拜哪个庙门。

接电话的人都表示，从来没碰到过这种事儿，应该不归他们管。

那该谁管呢？民航吧，飞机应该归民航管。

不一定吧？天上飞的，地下跑的，水里游的，应该都叫交通，关于交通部管才对。

民航跟交通部是一家的吗？搞不清楚哎。

最后王潇都糊涂了，只能又把香烧回空军部队。

倒也不是她病急乱投医。

现在军用飞机转民用不是什么稀奇事。

一九八六年，国家经委和空军就联合成立了华夏联合航空公司，目前在全国有23个分公司，开辟了24条国内定期航班，连接起14个开放城市和旅游城市的交通网。

既然你们24条航班都有了，再开条新的也没什么大不了啊。

空军部队的人目瞪口呆。

他们只打算搞闲置出租而已，连人带地一块出租也行。

但开辟国际航班什么的，好像离他们有点远。

哪怕现在王潇想开一条国内的航班，他们也能想想办法。

国际的，涉及到外国的，那打个申请估计几十个章子都解决不了问题，起码得上百个。

王潇据理力争：“有什么区别呢，不都一样吗，又不是没跟苏联建交。能飞国内，怎么就不能非国外呢。”

“那你等等啊。”

一文钱逼死英雄好汉，看在钱的份上，部队领导总算答应打电话问问看。

嘿，这一问，倒还真问出了点儿门道。

军机民用这事儿，从改革开放起就开始了。

一九七八年到一九八二年，那会儿有五条国内和国际航线，总共飞了一万多架次，运了七十多万人，还有一万多吨的货。

有先例就行，有先例就能拿出来用。

王潇兴致勃勃地催促：“那赶紧问问看啊。”

为了激发对方的动力，她当场画大饼，“领导您放心，机场维护我们需要人，到时候肯定还是找你们部队。不管是飞行员还是地勤人员，对了，空姐，空姐也行。你们退伍军人啊你们军属啊，都可以想办法安排工作。”

结果空军部队的胃口比她想的更大，他们想的是在安排转业干部、随军家属的户口工作、子女上学和就业方面，大厂能不能帮忙照顾。

王潇都想在心里翻白眼了。

还照顾工作呢，现在大厂子弟家里蹲的还一大堆了。