[赛车]又活过了一天(169)
就去年来说，一个一组的车手在第二赛段就走大了冲出赛道悲惨退赛，一个撞到了石头损坏了悬架，至于那些简简单单地遇到电气故障啊，车胎爆掉啊，轮胎漏气啊，电池故障啊，都不值得一提了。
然而纵观整个墨西哥的历史，更离谱的事情更多。
简单级别的是：车手没有走好路线，撞了山撞了石，要么丢时要么退赛。
普通级别的是：路段上不知道为什么有一个比赛赛段的围栏被关上了，领航员只能无奈下车开门。
高难级别的是：跑着跑着一群牛路过，还好没撞死牛，不然就只能买下这头可怜的牛给全部人加餐。
困惑级别的是：车手距离几百米就能冲线夺冠，没想到最后时刻车子飞了出去，把车队的人吓得全部抱头摊手哀嚎。
名场景级别的话，得是这个：在2015年的时候，塔纳克在过弯的时候失误，赛车直接冲到湖里面，他和领航员被迫下水游了个泳，车则是沉到了湖底，无奈这个赛段没有成绩，乖巧等团队来把车拖回去。没想到车队还真把这台泡水车给修好了，让塔纳克重新回到了比赛当中。这次事故当初被粉丝们说是近二十年来最大的一起事故。
这个“最大事故”纪录直到今年的蒙特卡洛站被冲出赛道坠下悬崖那一起事故所打破。
可能有人想起来了，蒙特卡洛坠崖事故的倒霉蛋，还是塔纳克。
塔纳克真就WRC名场景贡献者，能打败自己的只有自己。
吴知和吴眷听着主持人在介绍墨西哥那过于“光辉”的历史，既觉得好笑，又觉得担忧。
“咱们不会……”吴知的话还没说完，吴眷一手就给她嘴巴给捂住了。
“闭嘴！别忘了我们之前吃过的亏！心里知道就好了！”
什么亏？乌鸦嘴！
吴知默默地闭上嘴，内心补完了那句话：咱们不会遇到这种事情吧。
不好说，不好说。
从这么多的事故来看就已经可以猜到墨西哥站的难度到底有多大。
听完八卦，时间差不多了，两人静悄悄地离开，去取车，并且开到发车的地点。
早上时分，天气才二十多度，不到最高的温度，对于吴知眷而言是个很舒适的温度。
赛车服内部穿的是散热的背心，外面再套上阻燃隔热的赛车服，体感温度还行，反正对于吴知眷来说总比瑞典好，她是真的不耐冷反而比较耐热。
第一个shakedown赛段不长，5.51公里，正宗的山路，但上山路，很曲折。
就算不是正赛路段，旁边比赛道高出一截的山上，山崖上站了许多来看比赛的车迷，戴着墨西哥传统的高顶草帽，可以说是传统和实用融为一体了。
吴知眷只是看了两眼，就没再过多关注。
现在还没轮到她们，所以在附近的赛道上简单地跑了跑，暖暖胎。-
虽然这个砂石路和瑞典的雪地路一样，暖胎的作用并不是很大，暖胎目的是让轮胎温度提高，从而提升抓地力，这种一般只能在铺装路，围场内用处大，在野外用处就不太大。
不过都是惯例动作，不暖胎也得暖其他地方。
墨西哥站不像是瑞典，并没有限定非要用什么轮胎，车队自主决定。
轮胎战略一直都是赛车的重要一部分，不过因为如今信息化的透明度，车队之间的选择大差不差，做好了彼此的成绩不会有太大的差别，但做差了，自己铁定被甩开一大截。
考虑到墨西哥的路，23号赛车选用的是两条硬胎和两条软胎，先来看看跑完之后的损耗如何，再确定正式比赛的时候带什么胎。-
暖完车，又等了一会，终于轮到二组。
二组人少，都不需要等太久，就等来了她发车。
山路弯道多，一上来发车没几十米就是一个右二的回头弯，弯道还没过完，接连着是左四的大弯。
一个弯接着一个，旁边就是悬崖，弯道如果没切好，说不定下一秒就是撞石头或者飞下去。
墨西哥站第一个下马威就这样来了。
吴知开得很冷静，甚至可以说是开得很舒服。
土路一般来说路面上多多少少会有一些石子，可23号赛车走过的事情，路面环境特别好。
想也是，前面可是有12辆车给她干了清扫工作，完美把路扫干净了，墨西哥站又干旱路面坚硬，很难会因为车子重复路过而让路面出现凹进去的车痕，后车不但没受到前车的影响，还得到了他们的“恩惠”。
最大的“恩惠”莫过于路上出现的一道道前车留下来的刹车痕。
不同车辆走过的刹车痕在路面上简直比夜里的灯还显眼，给吴知指了一条十分好的明路，看着路上的不同的车痕，脑里面很快出现了该如何选择自己的刹车路径。
这里的路是确实窄，容错率也低。吴知却很快从这种仿佛的转弯和摇摆中找到了自己的节奏。
能走的走，不能走的漂，连贯又快速，特别流畅地冲到了终点。
3:59.7。
5.5公里的上山路在4分钟之内跑完，直接领跑二组，不错的成绩。
距离第一组的第一名相差不到10秒，甚至还超了一个一组的选手，不错的开始。
只是看来吴知在好一些粉丝口中封为“短赛道的神”这种奇奇怪怪的称号，一时间是没法给澄清了。
第85章 85、清醒一点啊（摇晃）